Fuente: DiarioDel Puerto

Artículo de opinión de Fernando VitoriaEn los últimos años hemos asistido a una nueva vuelta de tuerca en el sector de la estiba. La relativa paz social en casi toda España ha propiciado que el colectivo estibador haya afrontado un importante relevo generacional con el que, entre otras cuestiones, se ha conseguido modificar sensiblemente la imagen o la percepción que de estos trabajadores se ha tenido siempre.

Estibadores jóvenes, mejor formados, con un conocimiento mayor y más amplio del sector, son los que ahora ocupan los muelles y manejan las mercancías.

Esta misma estabilidad social es la que ha posibilitado un nuevo escenario de diálogo y proactividad en el que se ha trabajado conjuntamente con la convicción de que mejorar la competitividad de un puerto es beneficioso para todos los colectivos.

También sin demasiada conflictividad social se ha superado un año 2009 en el que el sector de la estiba ha tenido que afrontar importantísimos ajustes que han afectado directamente al bolsillo de los trabajadores. En casi todos los puertos el colectivo ha entendido que no ha habido más remedio que plantear un ERE, una reducción de jornada o una distribución equitativa de turnos. El caso de Valencia ha sido especial. El espectacular incremento de los tráficos de transbordo ha propiciado que los estibadores sólo hayan tenido que hacer un “ajuste fino” en comparación con resto de sus colegas españoles.

Ahora, sin embargo, los valencianos se enfrentan a un escenario diferente (que no nuevo) en el que se está poniendo a prueba la teoría de la proactividad. La posibilidad real de que MSC se lleve parte de sus contenedores de transbordo a otro puerto si no consigue unos costes de escalas más competitivos, ha acabado por sacar a la luz el lado más reactivo de este colectivo.

Entiendo perfectamente las razones que llevan a los estibadores a cerrarse en banda a cualquier tipo de rebaja salarial, pero me cuesta creer que piensen que negando la mayor y uniéndose van a conseguir en esta ocasión ganar la partida.

Como decía estamos hablando de una amenaza real, más real que nunca. Si MSC se lleva los transbordos no habrá tiempo para ser reactivos ya que la única opción será un ajuste de la plantilla. Y no es alarmismo, son matemáticas; en esta cuestión me parece que no habrá término medio.

No obstante, hay algo en todo este asunto que va mucho más allá. Ahora hablamos de MSC, pero es una situación que perfectamente podría aplicarse a otras navieras. La estiba española, en general, y la del levante y el sur peninsular en concreto, debería plantearse que su enemigo no vive en Suiza, Dinamarca o China, su mayor amenaza hoy por hoy reside en el norte de África y en Grecia, y por más que se ajusten los costes va a ser prácticamente imposible alcanzar la oferta de terminales como Tanger Med.

En un futuro, además, las diferencias de eficiencia (coste y rendimiento) serán más que notables entre los puertos españoles debido, entre otras cuestiones, al diseño y grado de automatización de las diferentes instalaciones. ¿Cuál es la solución entonces?

Existe un importante debate de fondo que debería abordarse desde ya mismo con la implicación de todos los colectivos. Es el momento de ser proactivos.