Fuente:Diario Del Puerto

El transbordo se ha convertido en un arma de doble filo para el Puerto de Valencia. Gracias a él, el enclave no sólo se ha mantenido en cifras positivas en tráfico de contenedores sino que ha crecido cuando en el contexto europeo los números han sido negativos. Ahora, la posible marcha del transbordo de MSC del Puerto de Valencia hace saltar las alarmas en la comunidad portuaria.

La posibilidad del desvío del tráfico de contenedores de transbordo del Puerto de Valencia es real, y la prueba es la visita esta misma semana al enclave valenciano de Nicola Mastro, jefe de operaciones de MSC Internacional, quien se ha reunido con los diferentes agentes que intervienen en el proceso del paso de un contenedor de transbordo para transmitir un mismo mensaje: es necesario reducir los costes.

Remolcadores, amarradores, prácticos, terminalistas, Autoridad Portuaria de Valencia, todos han recibido el mensaje y deberán posicionarse al respecto. Sin embargo la pieza clave de la cadena es la estiba y la razón es el coste del trabajador portuario que repercute en cerca de un 70% en el precio total que supone mover un contenedor de transbordo en el Puerto de Valencia.

Sven Valentin, gerente de MSC Terminal Valencia, nunca ha ocultado su preocupación por los costes de la estiba en el Puerto de Valencia. Precisamente, el pasado mes de diciembre durante su intervención en la Comisión de Fomento, Valentin aseguraba que el mayor problema que tenemos en España “es que contamos con una buena productividad pero el coste del trabajador portuario es más caro y esto nos quita flexibilidad. A MSC no le supone nada llevarse 600.000 TEUs de transbordo de Valencia y dejar sólo la carga local”.

Ante la situación, la Autoridad Portuaria de Valencia ha velado por mantener el diálogo entre los diferentes agentes y asegurar la proactividad de todos ellos.

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“Importantísima” Asamblea

Coordinadora Valencia publicaba el pasado martes, a través de su página web, la reunión que ayer por la noche celebraron, bajo el siguiente epígrafe: “Importantísima Asamblea Extraordinaria: Incertidumbre en el tráfico de transbordo”. Un anuncio que ya denotaba la preocupación en las filas del sindicato mayoritario. Pedro Vicente, delegado de Coordinadora de la Zona de Levante y presidente del Comité de Empresa de SEVASA-APIE, reconocía a esta redacción que existe un problema de competitividad respecto a otros puertos del Mediterráneo y que MSC tiene propuestas en firme de otros enclaves para llevarse el transbordo de Valencia. ”Puertos como El Pireo o Giogia Tauro se han convertido en nuevos competidores para nosotros”, señalaba Vicente. “En la reunión hay que plantear hasta qué punto estamos dispuestos a ceder”.

En el mes de junio, Coordinadora Valencia, a través de Pedro Vicente declaraba que el tráfico de transbordo hay que cuidarlo y para ello apostaba “por tres pilares fundamentales: la productividad, la profesionalidad y la estabilidad laboral”. Y que estas actitudes son la clave para abaratar costes y no “bajar los jornales que es una barbaridad”, señalaba. Sin embargo parece que eso ya no es suficiente para MSC que reclama mayor eficiencia en el paso de los contenedores en el Puerto de Valencia. Y dicha eficiencia pasa por la conjunción de unos rendimientos adecuados y unos precios competitivos. Según distintas fuentes sindicales, a día de hoy la estiba en Valencia se sitúa en unos niveles de productividad a la altura del Puerto de Amberes. Al respecto, Alfonso González, presidente de SEVASA-APIE, señalaba recientemente, que el Puerto de Valencia se sitúa a la cabeza de los enclaves españoles en términos de rendimiento. Los niveles alcanzados en 2008 fueron de 112,3 contenedores por mano, lo que supuso un incremento del 15,9% respecto a 2007; en los primeros cinco meses del año la cifra alcanzada se situaba en 125,9 contenedores por mano, un 12,1% por encima de la media de 2009. Una progresión que no hubiera sido posible sin la implicación de los estibadores.

Un gesto

La cúpula de Coordinadora Valencia exponía ayer por la noche a la Asamblea la situación y pedía “un gesto”. La concreción del mismo se basa en “llegar a un acuerdo para que el producto no sea más caro”, declaraba Pedro Vicente, pero parece que en ningún caso dicho gesto pasará por una rebaja de los salarios de los portuarios.

“Nuestro salario está sujeto a la productividad; desde finales de 2008 no se ha realizado una revisión salarial ni de momento la vamos a reclamar; los grupos 3 y 4 ya no cobran complementos porque hemos eliminado los turnos de noche”, enumeraba Vicente como ejemplos de cesión que ha venido realizando la estiba valenciana.

Aún así, una situación de privilegio si se echa un vistazo al panorama general de los puertos españoles. La gran mayoría de sociedades de estiba de los puertos de España han adoptado medidas a lo largo de 2009 para hacer frente a la fuerte bajada de los tráficos. Según los últimos datos de Puertos del Estado, hasta el mes de noviembre la cifra de tráfico de contenedores es de -13,22% en España.

Expedientes de Regulación de Empleo y en general, reducción de costes laborales han afectado a la mayoría de trabajadores portuarios, algo hasta ahora ajeno en la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Valencia, SEVASA-APIE.