| Los empresarios reclaman la intervención decisiva de Blanco en el Eje Mediterráneo |
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Fuente: El Vigia Según Pere Padrosa los puertos españoles tienen más capacidad que los italianos o los franceses para atraer el tráfico desde Asia “El Eje Mediterráneo es absolutamente necesario para nuestro crecimiento. Marsella ha perdido la batalla de los contenedores, Génova no tiene suficiente calado y el puerto de Roma está lejos de la red. Nosotros tenemos la suficiente capacidad para ser la puerta de entrada de las mercancías en el sur de Europa, no obstante, necesitamos la implicación clara de todos los protagonistas”. Con esta sentencia, Pere Padrosa, presidente del grupo de transportes Padrosa y vicepresidente de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU, en sus siglas en inglés) dejó clara la postura empresarial. En el coloquio organizado en el Palau Robert de Barcelona a partir del ciclo Xarxes, intervino también el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), Jordi Valls, que dejó constancia de la postura de la administración portuaria en este sentido. “Si hablamos del Eje Mediterráneo se debe hacer, básicamente, de las mercancías antes que de los pasajeros, ya que es la carga la que aporta valor económico”, apuntó. En cualquier caso, “es tan importante la infraestructura de los puertos como su interconexión con los diferentes nodos logísticos”. Valls es consciente de que el objetivo prioritario de Barcelona pasa por convertir el puerto en el principal hub logístico de la región euromediterránea. Si bien, es cierto que “habrá mucha tensión entre los puertos europeos y los del norte de África en el tráfico de trasbordo y, asimismo, entre el norte y el sur de Europa para distribuir la mercancía en el centro del continente. Hoy gana ampliamente el norte de Europa”, señaló Valls. “La oportunidad –explicaba Padrosa– es que el Eje Mediterráneo ahorra 15 días de trayecto entre Asia y el norte de Europa que, además, tiene saturación”.
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