Fuente: Fernando Vitoria, Diario del puerto

Ya lo habíamos dicho en alguna ocasión: una modificación de la Ley de Puertos que contentara por igual a políticos, empresas y trabajadores, o no era modificación, o no era Ley. El tiempo parece habernos dado la razón, y las 421 enmiendas presentadas al articulado del Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003, y acordadas por PSOE y PP, no han hecho más que encender la mecha.

Por el momento, y no es un argumento pequeño, las enmiendas han conseguido poner de acuerdo a Coordinadora, UGT y CC.OO. Además, en la Asamblea convocada para pasado mañana, entre otras cuestiones se estudiará la presentación de una convocatoria de huelga en todos los puertos españoles.

Si los cálculos no me fallan, y atendiendo a los plazos de la presentación de la convocatoria, a finales de marzo y prácticamente rozando la Semana Santa, los puertos españoles se enfrentarán a unas jornadas realmente complicadas para todo el sector.

En otras ocasiones, ante una posibilidad similar, siempre nos había quedado la esperanza de las reuniones, del diálogo y de los acuerdos de última hora. Esta vez, sin embargo, la herida entre el colectivo estibador se ha considerado profunda, tanto que no parece que vaya a haber hueco para contemplaciones.

Además, por si alguien tiene alguna duda, me temo que el Gobierno en esta ocasión, y más teniendo en cuenta que cuenta con el beneplácito de la oposición, va a mantener el órdago tanto como pueda. ¿Hasta dónde y hasta cuándo podrá mantener su postura? No lo sé, pero dados los precedentes vividos en el Ministerio de Fomento hace pocas semanas y teniendo en cuenta la forma de pensar de José Blanco, es muy probable que vayamos a enfrentarnos a un periodo de conflictividad social que da vértigo.

Volvemos nuevamente a una etapa de incertidumbre que, si ya de por sí siempre es una mala acompañante para las empresas, en estos tiempos que corren puede ser absolutamente nefasta una dinámica de cancelación de escalas y retrasos en las entregas. Por no hablar, y quizás es mucho más importante, de la proyección al exterior que van a lanzar los puertos españoles, inmersos en una etapa de conflictividad sin fecha de finalización.

En esta dinámica que vamos a entrar (me encantaría equivocarme), las navieras se van a pensar mucho las cosas antes de apostar por España, o tendrán poco que debatir si se trata de abandonar las escalas en nuestros puertos.

Y por terminar de rizar el rizo, si me permiten, queda todavía en el aire la decisión de la naviera MSC de mantener o llevarse parte de sus contenedores de transbordo del Puerto de Valencia. Sin duda, las enmiendas al articulado de la Ley de Puertos no han hecho más que complicar la situación unas cuantas décimas. En este caso, los estibadores valencianos se enfrentan a una doble lucha. En sus manos está decidir cuál de las dos tiene un rango superior como para hacer sombra a la segunda. Yo creo que lo tengo claro, pero tendremos que comprobar su postura porque una decisión equivocada podría tornar la situación de los portuarios valencianos en casi insoportable al tener que simultanear la apertura de un más que probable ERE con la disputa por la Ley de Puertos. Casi nada.